чкаловский

Посёлок Чкаловский


В географическом словаре «Все Подмосковье», изданном в 1967 г., написано: «Чкаловский, бывший рабочий поселок у одноименной станции на железнодорожной ветке Мытищи – Монино. Включён в городскую черту г. Щелково 8 августа 1959 г. Образован в 1959 г. Привлекательность поселку придаёт его положение в лесистой местности. Посёлок хорошо озеленён, имеет высокий уровень благоустройства и правильную планировку. Численность населения в 1939 году – 2.800 жителей, в 1959 году – 12.500 жителей».

Чкаловский назван посёлком, что предусматривает наличие поселкового совета, но его в Чкаловском никогда не было. Отсутствовал Поссовет и на территории, прилегающей к заводу ЖБК (ранее занимавшемуся обработкой мрамора, за что получил в народе название «мраморный»), и на территории радиоцентра №5. Все население Чкаловского – и военное, и гражданское, да и отделение милиции – приписано к Свердловскому сельсовету.

История мест, прилегающих к посёлку Чкаловский, уходит далеко в прошлое. Старожилы рассказывали, что окрестные земли принадлежали помещикам, владевшим деревнями Хотьково, Жеребцы, Никифорово. До Москвы 40 км, рядом большой Ногинский тракт, где разбойники терроризировали население. Казаки, несущие службу вдоль Ногинского тракта, не только не боролись с грабежами, но и сами их организовывали. В лесу, неподалеку от дороги, у казаков было своеобразное убежище, где они переодевались перед тем, как учинить грабеж на большой дороге, здесь же возвращали себе вид «блюстителей порядка», когда ограбленные взывали о помощи.

В 1920-х годах развернулось строительство второй по мощности в СССР радиостанции, названной впоследствии именем ВЦСПС. В эти же годы построили железнодорожную ветку, соединившую Щёлково и Монино. Так вблизи строительной площадки радиоцентра появилась железнодорожная станция Томская, названная так в честь профсоюзного вождя Томского. Почти одновременно рядом с радиостанцией развернулось строительство огромного аэродрома. Между деревнями Жарково, Кишкино и Хотово на возвышенности предстояло вырубить большой лесной массив, выкорчевать пни, оставив ровное без ям и бугров летное поле.

Раньше Научно-испытательный институт ВВС располагался на центральном аэродроме столицы. Почему состоялось перебазирование его в Щелково, сегодня никто не ответит. Может быть, близость монинского аэродрома была причиной тому. В 1932 году первую посадку на аэродроме совершил тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 № 311, пилотируемый B.П. Чкаловым.

На восточной окраине аэродрома в те годы находилась деревня Жарково. Просуществовав, может быть, века, деревня исчезла с лица земли. Причиной этому стала авиакатастрофа 26 сентября 1937 года. В тот день летчикам П.М. Стефановскому и В.Е. Дацко предстоял испытательный полёт на учебном бомбардировщике СБ. Однако произошло неожиданное: вскоре после отрыва от земли выключились оба двигателя и машина рухнула на один из деревенских домов.

Рядом с железнодорожной станцией находился посёлок радиоцентра, сохранившийся до настоящего времени, а за шоссе – военный городок. В военном городке построили первые пять четырёхэтажных дома из серого кирпича, без балконов и ванных помещений. Они назывались ДОСами – дома офицерского состава. Сегодня с обеих сторон этих домов проходят улицы Институтская и Супруна. Первые поселенцы сажали на этих улицах деревья.

В 1930-е годы на аэродроме построили стартовую горку, получившую в народе название «Чкаловской», для разгона тяжёлых самолётов, и в первую очередь машины «РД». Через 30 лет по приказанию начальника гарнизона её снесли.

В годы войны на аэродроме «Чкаловский» базировался 126-й истребительный полк, прикрывавший небо Москвы. В 1941 году на гарнизонном стадионе появился первый ряд могил пилотов 126-го полка, затем следующий ряд одинаковых надгробий… Здесь лежит один из самых результативных лётчиков первого года войны, бывший беспризорник Иван Ридный. В городке живёт его друг и однополчанин Герой Советского Союза Пётр Белясник.

13 июня 1958 г. произошла ещё одна трагедия. Самолёт-разведчик Ту-16Р авиации Северного флота совершал очередной полёт по программе контрольных испытаний. Начался дождь, и руководитель полётов дал команду командиру экипажа капитану В.И. Волкову прекратить выполнение задания и вернуться на аэродром. Выполнив последний разворот, тяжёлая машина заходила на посадку со стороны Щёлкова. Тем временем дождь усилился и перешёл в ливень, снизивший видимость до 50 м. Была одна надежда на систему слепой посадки «Глобус». Вот уже промелькнул железнодорожный мост и шоссе у старого переезда, но высота оказалась предательски малой. Самолёт стал цеплять тележками шасси крыши домов деревни Хотово и рухнул в поле за околицей. В результате катастрофы погиб экипаж самолёта и пострадали десять жителей деревни, восемь из которых нашли смерть в своих домах. Семь домов было разрушено.

В 1991 году в День Воздушного флота командование Чкаловского гарнизона открыло для всенародного гуляния аэродром. С тех пор это стало традицией, но мало кто знает, что первая попытка устроить настоящий праздник была во 2-ой половине 1950-х годов. Старожилы помнят выставленные на территории стадиона самолёты Як-18 и МиГ-15, вертолёт Ми-1, авиационный двигатель ВК-1, разложенный парашют.

В день празднования очередной годовщины Дня Победы в 1968 году состоялось открытие первого в городке монумента, на котором возвышается истребитель МиГ-21. Совсем недавно на домах военного городка появились мемориальные доски с указанием имён Героев Советского Союза, проживавших в них. На бывшем ДОС №7 (ныне дом № 1 по улице Циолковского) на стене у последнего подъезда висит доска с именем В.А. Иванова. Первую доску установили в 1967 году в честь 25-летия полета Г. Бахчиванджи на ракетном самолёте БИ-1. Нет пока доски на доме, где жил Н.А. Коровин, погибший при испытании истребителя с ракетным ускорителем и похороненный на Чкаловском кладбище, обойдены пока молчанием Герои Советского Союза Л.М. Кувшинов, Н.А. Костылёв... список можно продолжить – память не должна умирать.

В октябре 1997 года торжественно и радостно прошло празднование 55-летия Чкаловской Краснознаменной авиадивизии особого назначения. Вспоминали этапы большого пути дивизии, говорили и о повседневном ратном труде военных лётчиков – в любую минуту дежурный экипаж дивизии готов вылететь «по тревоге». Во всякой горячей точке планеты военные лётчики дивизии оказывались одними из первых. Ашхабад и Чехословакия, Египет и Афганистан, Чернобыль и Чечня, Ангола, Эфиопия, Мозамбик и Куба – невозможно перечислить города и страны, куда бы не летали экипажи дивизии, выполняя особо важные задания. Лётчики-ветераны А. Пoтрясов, Л. Пронников, П. Шамин провели за штурвалом более 10 тысяч часов – это четыреста дней. Только многодневным честным, самоотверженным трудом можно было достичь такого трудового успеха. Высшее командование Вооруженных Сил PФ отметило хорошую подготовку личного состава дивизии.

Кто на сайте

  • 2 робота и 6 гостей
  • Exalead [1]
  • Googlebot [1]
  • Гостей [6]